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          新能源車補貼政策發布 眾車企紛紛布局

          ???????東風乘用車新能源工廠近日開工建設,計劃產能為16萬輛。在此之前,北汽、上汽、長安等諸多車企均提出了各自的新能源汽車規劃。我國計劃到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,而據中國證券報記者粗略統計,目前公布計劃的合計產能已經超過50萬輛的水平。
            分析人士指出,新能源汽車新一輪補貼政策的發布,將推動新能源汽車市場放量。不過,目前新能源汽車的市場需求主要集中在公共服務和公交客車領域,私人市場能否打開成為關鍵。如果需求跟不上,產能將存在過剩的風險。
            東風開建新能源工廠
            東風乘用車新能源工廠近日開工建設。工廠建設一次性規劃,分兩期實施,產能16萬輛,一期投資24億元,預計2014年底全面建成投產。規劃中的東風乘用車新能源工廠占地400余畝,包括焊裝、涂裝、總裝三大工藝和電動汽車及電子車間,主要用于節能與新能源汽車及傳統汽車的混合生產。根據安排,新工廠將優先保障自主品牌新能源車的生產,當新能源車需求不足時,才會生產傳統汽車。
            其實,東風公司早在2010年即發布了新能源汽車規劃,明確以純電動轎車作為中長期重點戰略目標,以混合動力作為階段性重點目標和當前的產業化重點,并與傳統汽車節能結合,立足整車集成與整車控制,整合電池、電機等核心資源,建立共性技術優勢,探索純電動汽車的商業應用模式。
            據介紹,東風公司計劃從2010年開始在5年內投入不少于30億元的專項資金,用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。目前已有40多款、1300多輛節能與新能源汽車在全國各地開展示范運營。根據東風新能源汽車規劃,至2015年,東風中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛,至2020年,東風節能與新能源汽車將達到與傳統汽車相同的競爭力。
            眾車企紛紛布局
            我國從2009年開始實施新能源汽車補貼政策,為期三年。去年年底政策到期后,新一輪補貼政策今年9月出臺。業內普遍認為,地方保護主義傾向以及充電設施建設不足,成為制約新能源汽車發展的障礙,而新一輪補貼政策的實施有望在一定程度上解決這兩方面問題,從而推動新能源汽車的發展。
            根據此前規劃,我國計劃到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛。而從目前的銷售情況來看,實現這一目標難度較大。
            中汽協數據顯示,今年上半年我國新能源汽車產銷同比均有較快增長。今年上半年,我國生產新能源汽車5885輛,同比增長56.3%,其中,純電動汽車5111輛,插電式混合動力774輛。銷售新能源汽車5889輛,同比增長42.7%,其中,純電動汽車5114輛,插電式混合動力775輛。增幅較大的原因為去年基數較低,但是銷量依然難言樂觀。
            即便如此,新能源汽車依然成為各車企必爭之地,紛紛在這一領域下大力氣投入研發。北汽2009年成立新能源汽車公司,該公司集研發、生產、制造于一體,將使北汽旗下的自主品牌全面實現新能源化,其提出將在“十二五”期間達到年產15萬輛新能源車的發展規劃。上汽同樣提出宏偉的目標,未來力爭在國內新能源汽車市場達到20%的占有率,推進商業化新能源汽車的發展。此外,廣汽、長安汽車、比亞迪、吉利等車企在新能源汽車市場上也有不少動作。
            業內人士指出,政策扶持是我國新能源汽車發展的助推力,不過,新政仍有待落實,效果如何尚待觀察。特別是新政能否真正打破地方保護主義,支持基礎設施建設細則何時出臺,如何拉動私人消費市場,諸多問題尚需觀察。



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